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[快]Marumi DHG 多層鍍膜保護鏡 67mm(公司貨) MARUMI ----- DHG全系列鏡片的光學玻璃比一般鏡片薄，這是為了提高透光率，但付出的代價卻是必須使用較高成本及等級的超高硬度光學玻璃，以便匹配。
其採最新研發抗反射超高透光特殊多層鍍膜技術(DHG偏光鏡更採用特殊離子分離沉澱鍍模技術)，經過實驗室不斷測試，專為CCD敏感晶片感光體特別設計開發，阻隔不必要光源，及修正CCD晶片在將光線轉換成電子訊號的過程中所造成的像差。
DHG鏡片邊緣周圍全部碳纖維處理並鍍上極耗費成本的抗反射特殊黑色油墨，鏡框皆採用廣角鏡頭專用薄框並鍍上絲綢般光滑平順的無反射塗料，鏡框前螺牙可續接鏡片及鏡頭說C
近來一些日本製造綠色鏡片工廠為了降低成本而將工廠移至大陸生產，MARUMI為了維持一貫高精準的品質，除了保留原來工廠，更不惜耗費鉅資在日本長也設立全新的光學鏡片工廠，一切採用最新高科技的精密光學儀器製造生產，每一片光學鏡片玻璃的出廠，均是MARUMI幾十年來的心血結晶---持續的改善與部段的創新研發及最嚴格的品質控管，便是MARUMI維持一貫精益求精的精神呈現給消費者最大的誠意。
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誰在替亞洲飛行安全把關？
「2014是矛盾的一年：安全，但又有慘劇發生（2014 was a year of contrasts: safe but with some tragic events），」國際航空運輸協會（IATA）理事長兼執行長湯彥麟（Tony Tyler）對媒體如此總結2014年。湯彥麟指的慘劇，是去年接二連三發生、但在航空歷史上十分罕見的航空災難，佔據各大媒體頭版，幾度引發搭機恐慌。最受到關注的三件包括：在雷達監控下不應該憑空消失的馬航MH370、在民航空域不應該被擊落的馬航MH17、由合格飛行員駕駛不應該撞山的德國之翼4U9525。 MH370失蹤至今已經超過一年，搜救持續進行，耗費逾9000萬美元，卻仍一無所獲。「在此之前任何專家大概都不會相信300噸金屬能憑空消失，連一點殘骸都沒有，」IATA事故分類工作組（ACTF）主席Dieter Reisinger說。德國之翼事後調查將問題指向德翼副駕駛，推測他趁機長離開機艙時將機長反鎖門外，再蓄意駕駛飛機撞山。想不到過去將機艙門「改良」成能強制反鎖，卻為今日的犯罪者利用。台灣也沒倖免於難。去年7月23日，復興航空發生澎湖空難事件，也終止了台灣連續11年無致死飛航事故的紀錄。當天因颱風麥德姆過境，復興航空GE222航班（機型ATR-72）延後一個多小時至5時43分起飛，但抵達馬公機場外圍時，因天氣狀況不佳而在空中盤旋，直到7時03分開始降落，卻在幾分鐘之間墜於機場東面民宅（西溪村），被發現時機身斷成三截並接連爆炸，化作一片火海。這場飛航事故造成機上乘員48人罹難、10人受傷。事發一周後，台灣飛航安全調查委員會召開說明會，依據黑盒資料，說明GE222降落中申請重飛，但當時高度過低，且已經偏離跑道，最後重飛失敗而釀成悲劇。沒想到2015年2月4日，不到七個月，台灣再次發生第二起空難，復興航空GE235從台北松山起飛後3分鐘失事，機上43人罹難，15人受傷。事實上，自韓亞航空214班機於2013年7月墜毀於三藩市機場後，19個月之內亞洲航空業者已接連發生六起致命飛航事故。在這些事件龐大的陰影下，很多人不知道，其實去年航空安全表現，是歷年最佳，這也是湯彥麟近期在各地演講所強調的重點之一：飛行與其他交通模式相比，仍是最安全的，更重要的是，航空安全還持續在努力改善之中。根據今年4月IATA最新發佈的《2014飛航安全報告》，2014年統計出來的各項安全指標，幾乎所有都較過去五年平均值進步，舉例來說，2014年航空致死意外共12件，過去五年平均為19件；如果單看渦輪噴射飛機全毀事故，2014年平均440萬班次發生一件，為歷史最低，比過去五年平均（170萬分之一）降低六成。（不過很遺憾的，2014年死亡人數達641人，高於五年平均517人。）
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